采訪 |上汽為何不放棄燃料電池汽車?

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眾所周知,新能源汽車是汽車產業轉型升級、綠色發展的重要方向,目前市場上較為主流的新能源汽車是純電和插電混動車型,燃料電池汽車尚處小規模示范階段,距離真正商業化還有不小距離。

但是在9月28日2020世界新能源汽車大會開幕上,上汽集團總裁王曉秋宣布:“上汽將堅持在純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線上持續投入,計劃在2025年前投放近百款新能源產品,其中包括近60款自主新能源車型,插電混動產品不少于20款,氫燃料電池產品也有10款。

上汽為什么不放棄燃料電池技術路線呢?

上汽大通總經理王瑞告訴記者:“我認為,氫能源是有效的解決方案,電動車只是轉移能耗污染,并不是從根本上改變。氫燃料電池的工作過程是一個電化學反應,過程中沒有燃燒,沒有振動,最后排放的是水,所以從制取到排放都是零污染的,我想這也是國家重點發展氫能源的重要原因?!?/p>

由于燃料電池汽車的特殊性,國家補貼政策一直相當平穩,并沒有像電動汽車那樣大幅退坡。前不久,財政部、工業和信息化部等五部門決定開展燃料電池汽車示范應用工作。將對燃料電池汽車的購置補貼政策,調整為燃料電池汽車示范應用支持政策,對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵,形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。

“國家政策對燃料電池的支持,讓我們的干勁更充足。上汽集團的燃料電池技術已有超過二十年的積淀,已發展到第三代。目前已進入爆發期,到了推廣的節點?!蓖跞鹑缡钦f。

從能源的角度來看,地球上有大量的氫能,而一些人造氣體中有50%是氫,我們已經使用了幾十年。同時,氫氣也是石化、煤礦和鋼鐵的副產品。目前,上汽與中國寶武簽署戰略合作協議,確保氫源廣泛。

據不完全統計,上海、廣東、河北、山東等30多個地區出臺了相關政策和規劃。在已發布的地方規劃中,到2025年共推廣燃料電池汽車12萬輛以上,加氫站600多個,氫能及燃料電池產業累計產值超過9000億元.僅上海一市便規劃了25個加氫站,有15座今年年內要建好,全上海已有5-6個加氫站。

商用乘用,氫燃料電池汽車道路怎么走?

作為國內氫燃料電池汽車的領頭羊,上汽不僅在商用車領域發力,在乘用車領域也積極推進。商用車方面,根據2022年冬奧會所有車輛氫能要求,冬奧會環衛車將使用上汽大通的燃料電池產品。此外,上海部分公交線路也開始使用130kW氫燃料電池產品。

“在乘用車領域,上汽大通在今年北京車展上展示了一款車型,其尺寸與傳統燃油車領域主流的3.0升發動機相近。上汽的燃料電池技術專注于三合一一,真正的堆棧部分并不大?!蓖蹁J說:在燃料電池領域,正在研發下一代產品。目前乘用車MPV EUNIQ 7近期剛剛投產,主流技術指標均達到世界頂級水平。

大家都知道,氫燃料電池汽車在商用車領域的推廣會更快。尤其是在一些煤礦,每天燃燒柴油的成本很高,但礦里已經有氫氣了,整個氫能汽車的運營成本幾乎為零,氫能商用車自然會得到更好的推廣。

既然燃料電池在乘用車領域的商業化落地要比商用車難度大很多,可上汽大通為什么還在推進燃料電池乘用車?

王瑞說:“以前氫燃料電池的乘用化落地困難,是因為相關零部件很大,乘用車裝不下。但是我們這代電堆的尺寸很小,可以更加方便的裝在乘用車上?!?/p>

此外,氫能技術在乘用車產品上的推廣非常依賴加氫網絡。一輛商用車可以滿足多輛車,但乘用車必須連接在一起。目前,國家正在推進長三角氫能走廊建設,這將為上汽大通帶來更多的市場機遇。

上汽大通副總經理華瑾告訴記者,今后在品牌提升方面,上汽大通或將采用商乘分離的方式,商乘采用不同的LOGO,整體名字依然是上汽大通MAXUS,偏商用的車型可能采用中文字標,偏乘用的車型則采用MAXUS英文字標。

王銳:“我們都開發了純電動、插電混動、氫能,三條技術線正在同步開發。相對而言,上汽在氫能領域具有一定的先發優勢,而上汽在氫能領域具有一定的先發優勢?!贝笸ㄒ矊⒃跉淠茴I域繼續努力,但氫能更多的是未來,今后的3-5年,上汽大通肯定會三個路線同步發展,五年之后或許會有更多的資源放在氫能源上。

“我個人認為,氫能源在整個產業更健全之后,大家對成本、安全的擔憂都會隨著時間化解,五年之后我們應該會有較多資源投入到氫能源領域?!蓖跞鸾榻B稱。

來源:新能源汽車報

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